Der neue BMW Alpina B3 Bi-Turbo

Der Grundstein, den Burkard Bovensiepen 1962 mit einem leistungsgesteigerten BMW 1500 legte, hat sich über fünf Jahrzehnte zu einem Leuchtturm im automobilen Luxussegment entwickelt. Was damals das erste technisch und qualitativ hochwertige Produkt von Alpina war, ein Vierzylinder der Neuen Klasse von BMW, ausgestattet mit einer edlen Weber-Doppelvergaseranlage, sind heute in fortgeschriebener Form Automobile ,state of the art‘. Diese, von Geburt an mit den besten Genen der BMW Fahrzeuge ausgestattet, stellen heute das Nonplusultra an Komfort, Leistung, Fahrkultur und vorbildlicher Effizienz dar.

Preisliste BMW Alpina B3 Bi-Turbo (ab März 2013)

Der neue BMW Alpina B3 Bi-Turbo vereint diese Eigenschaften wie kein anderer zuvor. Der 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit doppelter Abgasturboaufladung leistet 410 PS bei einem maximalen Drehmoment von 600 Nm. Das adaptive Alpina Fahrwerk und die ZF 8-Gang Sport-Automatik mit Alpina Switch-Tronic verbinden höchsten Komfort und ausgeprägte Dynamik. Die zum unverwechselbaren Markenzeichen avancierten 20“ Classic Räder und elliptische Doppelendrohre, gepaart mit funktioneller Aerodynamik unter- streichen die elegante Optik.

Der neue BMW Alpina B3 Bi-Turbo beschleunigt in nur 4,2 Sekunden von null auf 100 km/h, bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 305 km/h. Bei moderater Fahrweise genehmigt er sich weniger als 10 Liter Super plus auf 100 km und erzielt im Gesamtverbrauch nach ECE-Norm sogar den Spitzenwert von 7,6 l/100 km, entsprechend 177 g/km CO2 für die Limousine mit Heckantrieb.

Diese außergewöhnlichen Leistungen sind erstmals von Anfang an auch für Freunde des Allradantriebs erhältlich. Der neue BMW Alpina B3 Bi-Turbo Allrad (Limousine und Touring), der antriebsseitig auf die Möglichkeiten des bewährten BMW xDrive Systems baut, bietet ein bis dato unerreichtes Maß an Traktion und Dynamik.

Antrieb
Der Reihensechszylinder mit Benzindirekteinspritzung, Valvetronic und Bi-Turbo Aufladung schöpft aus 2979 cm3 410 PS zwischen 5500 und 6250/min und ein maximales Dreh- moment von 600 Nm bei niedrigen 3000/min. Ein sattes Drehmoment von 550 Nm steht über dem beeindruckend breiten Drehzahlband von 2000 bis 5000/min zur Verfügung. Die enorme Durchzugskraft in Verbindung mit der exzellent abgestimmten ZF 8-Gang Sport Automatik hat zur Folge, dass der neue BMW Alpina B3 Bi-Turbo geradezu spielerisch hohe Leistung jederzeit zur Verfügung stellt und die Alpina typische Fahrkultur ein Höchstmaß erreicht.

Die Leistungs- und Drehmomentausbeute verspricht explosive Fahrleistungen: Die neue BMW Alpina B3 Bi-Turbo Limousine beschleunigt von 0 auf 100 km/h in nur 4,2 Sekunden und in 4,0 Sekunden mit Allradantrieb, und unterbietet die Werte des Vorgängers um 12 %. Auf dem Weg zur Höchstgeschwindigkeit von 305 km/h wird die Marke von 200 km/h in 14 Sekunden erreicht.

Der Antrieb besticht aber auch durch seine mustergültige Effizienz. Der Verbrauch von 7,6 Liter je 100 Kilometer und 177 g/km CO2 (Limousine Allrad: 7,9 l/100km und 183 g/km CO2) setzt Maßstäbe im Segment und bedeutet eine Reduzierung des Gesamtverbrauchs nach ECE Norm um 20 % gegenüber dem Vorgänger. Unter anderem dank der erstmalig verwendeten Start Stop Technologie in Verbindung mit der vollvariablen Valvetronic Ventilsteuerung. Uns ist kein anderes Auto mit diesen Leistungs- und Verbrauchswerten bekannt. Voraussetzung dafür ist ein Hightech-Triebwerk, welches in seinen Details und Gesamteigenschaften von großer Eigenständigkeit zeugt. Ziel der Ingenieure aus Buchloe: exzellentes Ansprechverhalten bei hoher Leistung über den gesamten Drehzahlbereich, einhergehend mit reduziertem Verbrauch. Das Antriebskonzept ‘Bi-Turbo‘ entstand nicht nur aus unserer Tradition, diese Art der Aufladung birgt den Vorteil des schnellen Ansprechverhaltens durch ein geringes Massenträgheitsmoment des Laufzeugs der Turbolader und ermöglicht damit den nötigen Luftdurchsatz für die Leistungsentfaltung. Der als Basis zugrunde liegende exzellente BMW 3,0 Liter Reihensechszylinder neuester Generation (N55) dient in seiner konstruktiven Grundform als ‘Sprungbrett‘ für ein speziell gegossenes Aluminiumkurbelgehäuse mit Bi-Turbo fähigem Flanschbild. Letzteres ermöglicht die Anbindung und Medien- versorgung der aus dem Vorgänger bekannten Turbolader sowie die Übernahme der auslassseitigen Komponenten, wie zum Beispiel der motornahen Katalysatoren. Die Alpina- spezifischen NGK Zündkerzen sowie eine geschmiedete Stahlkurbelwelle runden die innermotorischen Maßnahmen ab und garantieren Standfestigkeit.

Das gute Ansprechverhalten wird auch durch ein Schubumluftsystem mit elektronisch gesteuerten Schubumluftventilen gefördert. Eigens konstruierte und entdrosselte, sprich strömungs- und querschnittoptimierte Ansaugluftführungen leiten die Luft mit geringen Verlusten vom Lufteinlass über das Luftfiltergehäuse bis zu den Abgasturboladern. Kraftstoffseitig sorgt eine leistungsfähige Kraftstoffhochdruckpumpe für den erforderlichen Durchsatz. Für die optimale Ausschöpfung des Leistungspotenzials sorgt ein großvolumiger Ladeluftküh- ler mit strömungsoptimierten Sammlerkästen aus Aluminium. Das Kühlpaket, bestehend aus Wasserkühler, ausgelagerten Wasser- und Motorölkühlern sowie einem leistungsfähigen E-Lüfter, sorgt für thermische Stabilität im Kühlsystem.

Getriebe
Der Antriebsstrang des neuen B3 Bi-Turbo ist in allen Belangen auf die Leistung und Charakteristik eines typischen BMW Alpina ausgelegt. Hardwareseitige Anpassungen, unter anderem verstärkte Hinter- und Vorderachsgetriebe, spezifische Gelenk- und Abtriebswellen sowie Verstärkungsmaßnahmen innerhalb des Getriebes sorgen für höchste Standfestigkeit. Inspiriert vom Genuss, welcher die 8-Gang Sport Automatik mit Switch-Tronic in den BMW Alpina Achtzylindermodellen darbietet, wurde das große 8HP70 Getriebe in Zusammenarbeit mit ZF auf die Eigenschaften des Sechszylindermotors im B3 Bi-Turbo von Alpina aufwendig abgestimmt.

Tatsächlich führt das breite Leistungsspektrum des Bi-Turbo Antriebs in Kombination mit der Kraftübertragung zu Fahrleistungen auf dem Niveau deutlich stärker motorisierter Wett- bewerber. Leistung und Drehmoment in Zusammenspiel mit diesem Getriebe brillieren in oft als unvereinbar angenommenen Disziplinen und bieten in jeder Situation das optimale Fahrgefühl. Hierfür stehen drei Getriebe-Modi zur Verfügung: Automatik, Sport und Manuell.

Im Automatikmodus liegt der Fokus strikt auf Fahrkomfort. Das Getriebe schaltet schnell und ohne Zugkraftunterbrechung für den Fahrer fast unmerklich hoch, das hohe Drehmoment ermöglicht selbst bei niedrigen Geschwindigkeiten und im Stadtverkehr ein verbrauchsoptimiertes ‘Surfen‘ in hohen Gängen. Auch bei hohen Reisegeschwindigkeiten bleiben uner- wünschte Drehzahlorgien aus, der Motor dreht bei 170 km/h im als Schongang ausgelegten 8. Gang runde 2500/min, genussvoller Langstreckenkomfort.

Der Sportmodus reduziert die Schaltzeiten spürbar und erhöht je nach Lastzustand die Schaltpunkte deutlich. Impulse des Gaspedals werden spontan umgesetzt, Volllast bzw. Kickdown bewirken blitzschnelle Mehrfachrückschaltungen und optimale Beschleunigung. In Kombination mit der Einstellung Sport bzw. Sport+ des den Antrieb und das Fahrwerk beeinflussen- den Fahrerlebnisschalters werden die Schaltvorgänge nochmals spürbar dynamischer und dank Einzelzylinderausblendung auch akustisch präsenter. Die Einzelzylinderausblendung ermöglicht trotz des hohen Drehmoments blitzartige Schaltungen, hierfür wird für Millisekunden die Einspritzung einzelner Zylinder abgeschaltet.

In den Manuellmodus gelangt der Fahrer durch Betätigung der Switch-Tronic Schalttasten und kann die Schaltvorgänge selbst bestimmen. Auch hier können Schaltkomfort und -geschwindigkeit über die Auswahl der Einstellung des Fahrerlebnisschalters Comfort oder Sport beeinflusst werden. Besonderes Merkmal der Fahrerlebnisschaltereinstellung Sport, Sport+ und DSC Off ist die Unterdrückung der Zwangshochschaltung im Manuellmodus, der gewählte Gang wird selbst im Drehzahlgrenzbereich nicht gewechselt.

Der drehmomentstarke Bi-Turbo Antrieb erlaubt eine lange Hinterachsübersetzung, welche in Kombination mit der 8-Gang Sport Automatik und Auto Start Stop maßgeblich zur Reduzierung der Verbrauchswerte beiträgt. Die Höchstgeschwindigkeit wird im 7. Gang erreicht.

Abgasanlage
Die im Vergleich zum Vorgängermodell um 7,5 kg leichtere Abgasanlage aus Edelstahl wurde in Zusammenarbeit mit Akrapovič entwickelt. Alpina-typische ovale Doppelendrohre sind elegant in die Heckschürze integriert und vermitteln eine kraftvolle Optik.

Der sportliche, bassbetonte Sound der Abgasanlage wird in seinen Details mittels einer intelligenten Abgasklappensteuerung geregelt. Diese bietet dem Fahrer die Möglichkeit, das Sounderlebnis über den Fahrerlebnisschalter zu beeinflussen, und ermöglicht den Spagat zwischen erlebbarer Dynamik und Langstreckenkomfort. Im Modus Comfort ist die Klappe bis 2500/min geschlossen und öffnet darüber hinaus lastabhängig. Im Modus Sport dagegen ist die Klappe permanent geöffnet und der B3 Bi-Turbo begeistert bei dynamischen Beschleunigungsvorgängen durch sein faszinierendes Klangerlebnis. Auf Wunsch entlockt der Fahrer dem neuen BMW Alpina B3 Bi-Turbo ein besonders emotionales Schubblubbern durch zusätzliches Aktivieren des Getriebemodus Sport oder Manuell.

Fahrwerk
Wie jedes Automobil aus dem Hause Alpina stellt auch der neue B3 Bi-Turbo besondere Ansprüche an sein Fahrwerk. Die intelligente Fahrwerksauslegung erlaubt einerseits hohen Komfort auf Langstrecken und im Stadtverkehr, andererseits ausgeprägte Fahrdynamik und Sportlichkeit. Diesen Zielkonflikt löst das adaptive Alpina Sport Fahrwerk mittels elektro- nisch verstellbarer Dämpfer in Zusammenarbeit mit darauf abgestimmten Federn, Zusatzfedern und Stabilisatoren. Es erlaubt dem Fahrer, über den Fahrerlebnisschalter nach Lust und Laune die Fahrwerkseinstellung und fahrdynamischen Eigenschaften zu wählen (Eco Pro, Comfort, Sport, Sport+).

Subtile Maßnahmen an der Elastokinematik sowie an die Rad-/Reifenkombination angepasste Sturz- und Vorspurwerte erzielen das Alpina-typische neutrale Fahrverhalten. Die 20“ Alpina Classic Räder mit Michelin Pilot Super Sport Bereifung tragen in Verbindung mit einer Versteifung des Vorderwagens zur hohen Zielgenauigkeit, präzisem Einlenkverhalten und leichtfüßigem Handling bei. In Summe bietet das Fahrwerk ein hohes Maß an Komfort und Sportlichkeit, erzielt ein neutrales Fahrverhalten in verschiedensten Fahrsituationen und gewährleistet Stabilität und damit hohes Sicherheitsgefühl auch bei sehr schneller Fahrweise.

Der Fahrerlebnisschalter steuert auch weitere, die Fahrdynamik beeinflussende Parameter, wie zum Beispiel die Lenkkraftunterstützung (Servotronic) und das Fahrstabilitäts-Regelsystem. Letzteres unterliegt einer Alpina-spezifischen, auf das Fahrwerk des B3 Bi-Turbo ausgelegten sportlichen Kodierung.

Die serienmäßig verbaute Variable Sportlenkung von BMW verfügt über eine progressive Kennlinie, welche die notwendigen Lenkbewegungen, zum Beispiel beim Einparken, deutlich reduziert. Für optimale Verzögerungswerte ist eine 18“ High-Performance Bremsanlage, mit Bremsscheiben in den Dimensionen 370 mm vorne und 345 mm hinten, verantwortlich. Blau lackierte, mit Alpina Schriftzug versehene Aluminium 4-Kolben (VA) bzw. 2-Kolben (HA) Festsättel sorgen in Kombination mit hochtemperaturfesten Belägen für Fadingstabilität und gute Pedalrückmeldung.

Allrad
Der optionale Allradantrieb nutzt die technischen Möglichkeiten des BMW xDrive Systems, dessen intelligente und dynamische Regelung die Antriebskräfte stufenlos und vollvariabel in Millisekunden zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt, und somit für noch mehr Traktion und Souveränität in allen Fahrsituationen sorgt.
Die mit der Alpina Motorsteuerung und den Fahrwerksregelsystemen verbundene Steuerung der Momentenverteilung steigert die Fahrdynamik und Agilität insbesondere bei hoher Querbeschleunigung deutlich und ermöglicht ein unerwartet sportliches und neutrales Handling.

Überhaupt ist der neue BMW Alpina B3 Bi-Turbo Allrad mit nur 4,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h das bis dato am schnellsten beschleunigende Automobil aus Buchloe. Neben optimaler Traktion beim Beschleunigen sorgt das System auch durch permanente Überwachung der Fahrzustände und der aktiven Antriebsmomentenverteilung jederzeit für ein hohes Maß an Vortrieb und Sicherheit, zum Beispiel auf Schnee oder auf Fahrbahnen mit stark wechselnden Reibwerten.

Der neue B3 Bi-Turbo Allrad spurt geradezu wie auf Schienen in und aus den Kurven - Lenkwinkel, Querbeschleunigung, Gierwinkel und Fahrgeschwindigkeit diktieren permanent, wie viel Antriebsmoment an welcher Achse für optimalen Vortrieb sorgt!

Design & Ausstattung
Der B3 Bi-Turbo mit seinen 20“ Alpina Classic Rädern ist optisch präsent und kraftvoll, die Alpina Aerodynamikkomponenten fügen sich perfekt in das moderne Design ein. Die funktionale Gestaltung des Frontspoilers sorgt für die effektive Anströmung verschiedener Kühlmodule und der Bremsluftführungen. In Kombination mit dem Heckspoiler (Limousine) werden somit exzellente Abtriebs-/Auftriebsbeiwerte erzielt, die maßgeblich zur Fahrstabilität, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten, beitragen. An der Vorderachse stellt sich leichter Abtrieb ein, an der Hinterachse nur marginaler Auftrieb.

Der neue B3 Bi-Turbo verfügt über eine umfangreiche Serienausstattung, unter anderem Lederpolsterung, Sportsitze mit Sitzheizung und elektrischer Verstellung, Klimaautomatik und Xenon-Licht. Im Interieur dominieren edle Materialien und das schöne Ambiente. Einstiegsleisten, Fußmatten, Embleme in den Sitzlehnen, blaue Instrumentenkombination und ein mit feinem Lavalina Leder handgenähtes Sportlenkrad sind dezente Hinweise auf seine exklusive Herkunft.

Der individuellen Gestaltung eines BMW Alpina sind kaum Grenzen gesetzt. Von der Lackierung über die Interieurleisten bis hin zur Polsterfarbe steht alles zur Verfügung, was das umfangreiche BMW und Alpina-Ausstattungsprogramm anbietet. Selten verlässt ein BMW Alpina Buchloe, ohne sich der nahezu grenzenlosen Personalisierungsmöglichkeiten der Alpina Manufaktur zu bedienen. Unsere Philosophie erlaubt dem Kunden, sich sein individuelles Interieur zu gestalten, gefertigt von Meisterhand in unserer Sattlerei.